X-PLANE 10 – Programmation du MCDU et ENGINE START Airbus A320

bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette deuxième vidéo consacrée à l’airbus a320 de jaar design donc l’airbus a320neo aujourd’hui dans cette partie numéro 2 et bien nous allons préparer le plan de vol de l’avion mettre en route les moteurs et se rendre au seuil de la piste pour pouvoir après et bien mettre les gaz alors jour une petite parenthèse très rapide c’est vrai que parent de personnes disent que cet avion est truffé de bugs alors personnellement j’ai effectué déjà pas mal de vols avec cet avion pour m’entraîner clairement j’ai pas trouvé de bugs particuliers je n’ai pas non plus une et connaissances énorme dans cet avion par rapport à mon niveau que j’ai sur les liners l’avion me convient parfaitement il est vrai que pour les personnes qui souhaiteraient est réellement approfondir un airbus peut être que celui de celui ci ne convient pas mais par rapport à ce que j’ai comparé sur des vidéos réel que j’ai essayé d’appliquer enfin que gérer appliqué sur cette zone pour le moment j’ai des comportements sains et j’ai des comportements qui sont très très proches de ce qui se fait dans la réalité j’ai vu aussi des vidéos sur l’a320 un héros sauf bon voila j’ai trouvé aussi qu’ils étaient quittes plutôt bien qui sent réellement me convaincre d’après ce qu’on en dit où c’est une tueriie c’est la référence mais clairement j’ai pas réellement vu de différences avec la version 2 3 du jard design donc voilà donc après à chacun son avion à chacun son son point de vue pour ceux qui sont sur explain moi je peux vous dire que l’a320 et on m’a dit que l’a330 aussi du même du même éditeur était d’une très bonne facture et clairement l’a320 que je trouve là est vraiment très très chouette et je m’éclate bien avec et ça permet au moins de passer le cap sur les liners que j’apprécie de plus en plus au passage donc il y en aura très certainement encore d’autres sur x line pour votre plus grand plaisir j’espère bref donc aujourd’hui qu’est ce qu’on nous allons faire eh bien nous allons par être paramétré le mcd hu qui est tout simplement l’ordinateur de bord de l’avion alors j’ai fait exprès de prendre un plan de vol quelques élèves bo lfl b puisque c’est ta plante vol relativement simple je vous montrerai comment ça fonctionne il n’y a rien de compliqué à faire et puis je vais vous donner l’ordre aussi dans lequel vous devez paramétrer les différentes informations de votre avion alors je sais que j’avais déjà commencé à paramétrer le mc du dans la vidéo précédente mais on va se refaire l’exercice juste pour que vous puissiez comprendre et bien la logique de cheminement de cet ordinateur de bord voilà qui est fait allez c’est parti donc je vais me placer comme il faut voilà ce qu’on va se concentrer dessus voilà donc on va commencer par des comme data alors bien entendu nous dans la partie data on va voir gps monitor alors partons je ne sais pas du tout ce qu’il fait derrière je vois trop ce qu’il fait mais bon clairement la partie data on va pas l’utiliser à ses statuts moi donc c’est vraiment pour avoir les informations d’une autre des différentes informations rbel ce qu’il ya dedans qui date de septembre 2014 voilà donc nous ce qu’on va faire tout de suite on va passer sur le i come in it donc on va rentrer le plan de vol initial lfd aux ailes flv voilà l’iran recommence lfb peau sascha lfl b d’acs on va mettre le flight number alors j’ai plus que j’avais mis un jeu que je vais me j à iwuy le n 14 01 1,9 un truc comme ça bon là on va le laisser comme ça le cost index on va mettre 50 c’est généralement le met entre 35 et 50 alors qu’est ce que c’est que ce cost index c’est tout simplement la manière dont l’avion va se comporter au niveau motorisation et consommation de fuel plus le cost index est faible plus l’avion sera économique plus le cost index est élevé plus il consommera du kérosène ont la plus sûre lane i rs voilà et donc du coup quand on va voler la partie latitude et longitude vont bouger en live bien entendu il faut que ici ce soit aligné voyez on est vraiment sur la fin de l’alignement

on redescend ce petit joujou voilà et on va faire le f comme flight alors on a ici un début et une fin on va cliquer sur lfb eau qui est notre zone de départ en cliquer dessus on va choisir la piste sur laquelle on va décoller donc moi l’occurrence ce sera la 32e l essai sera celle qui est directement devant nous on va prendre une procédure side pour le départ et pour le plan de vol on va devoir passer par le plan mène donc on va regarder ici voir quelque chose qui ressemble voilà mène 5 b alors je ne fais pas pour le moment un détail complet de notre plan de vol là je vous montre le principe je ferai très certainement dans une vidéo futur même sac b on sait le point de sortie de notre procédure de départ de notre notre aéroport il n’y a pas de transition particulièrement comme une autre ans et on fait une sorte d’ oncle envoyez-nous mais les différents points de départ l’espi mène jusque lfl b cependant le plan de vol n’est pas complet puisqu’on est obligé d’avoir des points de passage un peu plus précis et pour ce faire on va cliquer sur maine pourquoi tout simplement parce que à partir de maine nous allons suivre la route qui s’appelle la route g5 donc ça c’est les voies aériennes et navigables que l’on a sur des cartes de moyenne altitude et de haute altitude on aurait autre chose je l’avais noté de avec l’altitude n’auraient eu n 8 171 voilà c’est tout simplement des références que l’on a sur des cartes un peu comme si vous dites j’ai prendre l’autoroute e42 à 1 à 25 à 22 bref une départementale ou nationale c’est tout simplement une voix que l’on va emprunter pour se rendre d’un point à un autre et pour ce faire on va cliquer sur maine airways et on va noter donc des points que j’ai sur mon plan de vol on va mettre la route g5 et pour aller jusqu’à j’ai 5 pour aller jusque mureaux m plus air air pur dac en fait flightplan donc là il se remet à jour au fur et à mesure je remontais bizzbee men g5 et là il met tous les points intermédiaires mindy verrou murrow c’est ce qui correspond exactement à mon plan de vol dont vous voyez quand on dit je vais de maine un mur haut en passant par la voix g5 il rajoute automatiquement les points intermédiaires mindy et véro et c’est automatique et je vais à ma destination elle flb où je vais arriver sur unis à l’aise je prends celle ci et on va arriver donc sur une voie mureaux et on va prendre la mesure où cette aire viry donc ça c’est les points de passage que l’on va avoir pour arriver à notre piste donc c’est un via viry notre ans et on fait une sorte qui fait que la nôtre plan de vol est intégrée jusqu’à la fin on va aller jusqu’en haut voilà de lfb au lfb en passant par tous ces points alors je vous montrerai tout à l’heure comment re vérifier votre plan de vol en visual ensuite nous allons cliquer sur r comme un rade navx donc là c’est tout simplement les fréquences radio voilà enfin quand ce radio autonome donc on n’a pas un du tout chez elles vont se calibrer automatiquement surnom l’endroit on va se trouver dans notre espace et aria donc une fois qu’on sera arrivé à l flb ça se mettra automatiquement ensuite on va aller sur i comme il dit voilà on va se rendre à la deuxième page et on va ici appuyez sur ces deux points

là et ce qui va nous intéresser surtout c’est le bloc qui veulent tout simplement nous permettre d’avoir une estimation de la consommation de fuel sommes alors le problème c’est qu’il aime va falloir mettre un extra d’environ une heure pour tout ce qui va être les procédures au sol les procédures d’attentes etc pour ce faire on va appeler le camion fuel envoyer automatiquement ici ça vient se mettre à jour on va attendre que le fuel arrive voilà de terre voilà on va cliquer sur l’aude et on va retourner ici sur le mcd eu et on va mettre du fuel jusqu’à avoir ici un extra time d’une heure et on fait bloc voilà donc là j’ai rajouté du fuel supplémentaires pour pouvoir obtenir une heure de vol c’est bien pour ça qu’il est très important de mettre son plan de vol au départ comme ça l’ordinateur de bord le calcul par rapport à ça donc là on voit que le fuel augmente et vous voyez ici en tonnes la quantité de fuel pas augmenté voyant le voit ici vous savez arriver jusqu’à 10 points 5 dix mille cinq cents kilos de fioul voilà donc ça c’est ok donc on peut dire bye bye aux camions de fioul une fois que c’est fait on va aller sur prog le cloud on va le mettre 300 ha pas grave on n en perd fin on va mettre v1 vrv 2 le flex tout on va mettre f50 ce qu’on met par défaut est ici les flaps s’en va le mettre à 2 hop 1 point zéro voilà vous voyez ici ça se met à jour et on le met tout data voilà bon alors le crew le cloud on va le laisser comme ça de toute façon on le règle ras de toute façon en vol mais je pense que le close d’ici là se mettre automatiquement quand on va bloquer la vitesse avec le pilote automatique bonjour connaît pas encore toutes les subtilités de l’avion mais bon voilà on va retourner dans inite et on va mettre le fly qui veulent remettre 150 sans doute flight leur aide voilà eiffel 150 voilà chose fl 150 c’était moi qui avais fait n’importe quoi je crois que c’était la vitesse mais non c’était l’altitude mais voilà ben écoutez le mcd ua il est prêt il va falloir que l’on maintenant on dépose le plan de vol auprès de notre tour de contrôle donc là il va falloir le mettre au complet donc ici un maître élève d eau donc ça ça permet de des plans déposé de plan de vol auprès de la tour eiffel lfb aux ailes flb le plan de vol men mindy verreault dans les coeurs murrow il ya deux airs et on file voilà excusez moi donc là le plan de vol effet on va faire un update ici pour la météo un bon metteur data notre foot bon pas trop grave on l’avait tout à l’heure tate alors comment vérifier son plan de vol

maintenant qu’on l’a mis en place on va passer ici et on va mettre ici du petit truc à flightplan on va se mettre comme ça allez on va regarder les bleus flightplan au combo jacques la petite flèche hop voilà point comme ça on vérifie que tout est ok mindy verrou numéro et puis tout le tracé qui a fait pour pouvoir atterrir voilà donc la ici la petite la petite symbolique vous voyez ici si je dis pas de bêtises alors attendez je vais quand même regarder parce que j’ai peur de vous dire une ânerie mais normalement c’est tout ce qui est le top of top of crise et le top 10 cents alors je vais regarder rapidement sur maddock attendez moi juste à l’instant parce que je ne maîtrise pas de sou sur le airbus malgré que je me plonge dans cette documentation depuis pas mal de temps attendez vraiment ça doit m’annoncer alors d’accord donc ça c’est une l’altitude de contraintes que je dois avoir donc oui parce que dans le monde doit avant de décoller je relirai les indications que l’on a sur le sur le plan de vol parce que quand on sort d’une piste on est obligé de respecter certaines conditions et on va mettre sur les p mirow chaque attaque tacle alors ici on a le top 10 est donc là c’est ce qui va nous permettre de nous donner eh bien le tempo pour pouvoir baisser l’altitude de l’avion donc jusqu’à atteindre une altitude souhaité on le voit ici le td top 10 cents à ce point là on doit avoir une vitesse de 220 s’agit pas de bêtises en la lecture donc du coup on va retourner tout temps au tac tac tac tac tac tac voilà c’est ça c’est le top of klein donc c’est l’altitude que l’on doit avoir pour faire notre vol voilà donc ce n’était pas le veinage mais c’était le top of cloud c’est l’attitude nécessaire voilà j’espère ne pas avoir d habitude si je dis des bêtises et bien corrigé mois à voilà des loyers ça fonctionne je post qui a vu voilà donc je vois l’altitude enfin les coordonnées les indications météo au départ et à l’arrivée voilà donc ça c’est bon donc maintenant on va contacter la radio la crise lac l’iran 120 classes 121,7 on est bon ou appuyez sur entrée et on va faire trust france alors attendre si je feins 118,10 il me fait quoi lui n’est rien du tout donc tac a recueilli 16 heures alors on doit mettre donc notre indications d’indicateurs ici 4007 donc ça c’est bon à l’aller les biens en stand-by donc on va laisser comme ça pour l’instant mais on va faire un

remake transmission 00 voilà donc on n’a plus de communications radio on va mettre donc maintenant le moteur les moteurs en route donc on va mettre ici le strap sion auto beacon sur own site gates de smoking pourra cliquer sur ap hugues vide pour qu’on est l’oxygène nécessaire pour allumer les moteurs s’est aligné voilà on va tester la paix eu là jean un légume de remettre les fuels pomme en route voilà donc là on est bon de gênes 1 et le jeune deux sont saufs holtz est normal puisque on n’a pas allumé les moteurs pack un pack 2 on les laisse sur off pour la mise en route non c’est obligé ça permet de couper l’air conditionné donc on y va on met ici sur innichen à le regarder quand je met sourigues michel ici ça va changer hop voilà on a la vision moteurs ont vérifié que le packing break est ok on va mettre deux grandes volées pour le passé hanté au moins l’amst sûrs voilà théo config on voit ici donc on met le moteur numéro deux en route pour l’instant le radar mais tour ne met pas en route puisque on est au sol et c’est très dangereux pour le personnel navigant de personnel au sol voilà les moteurs se met en route et ça monte tout doucement ah ah en mettre en route le moteur numéro 2 sterling moines voilà j’aime deux voiliers les pions en default le gène 1 il ne sera plus non plus voilà on va remettre les packs 1 et les packs de en route pour le moment et on va les éteindre pour le décollage 3 windows 8 on va mettre en route on va remettre ici ma station normes on est bon la public on n’a plus besoin on va quitter le groupe power voilà on en a plus on regarde que tout est ok avant de partir l’anti haïssent on va le mettre en route et on ne coupera par la suite en volant leur on va même l’enlever pour l’instant on le mettra en vol alors le noise on va le mettre en taxi les lords d’une guerre or voilà donc là on est bon les mecs gentils et bien sûr armes on est ok allez en écho on enlève le parking break

m et on y va on va s’aligner jusqu’au seuil de piste voilà donc on y va tranquillement sur la piste on pas faire d’excès de vitesse et on mettra le chrono au moment et bien deux mettre les gaz et de s’envoler je repositionne ici m’a vu en arc le flac director il y est je m’habille et l’ess ça ça va être pour le pilote automatique on va régler aussi l’altitude voilà cent cinquante mille on le voit ici positionné à 150 milles on est ok voilà comme ça arriver au seuil de piste eh bien on se dira à la prochaine et puis on passera au vol en lui-même alors on va ralentir un petit peu alors je remettrai mon trac qui est en route et un tout pour la prochaine vidéo c’est quand même plus agréable – vous pouvez profiter du paysage sans que sa trempe dans tous les coins on va se battre ici au cosec de piste

voilà donc on va s’arrêter là c’est mon point d’arrêt par kim break et me et on est prêt et bien pour les aventures suivante à tout à l’heure